La Rocade L2, un Mythe depuis 1933 !

Echangeur Florian, 13010 Marseille
5384
La Rocade L2, un Mythe depuis 1933 !
Catégorie : Rues Remarquables
Arrondissement : 10ème
Site Internet : www.l2-marseille.com
Le projet de créer une rocade périphérique à Marseille remonte à 1933 mais a été maintes fois repoussé ! Les travaux ont débuté dans les années 1990 mais ont été interrompus avant d’être relancés en 2009 dans le cadre d’un partenariat public-privé. La partie “Est” a été ouverte à la circulation automobile le 29 novembre 2016 accompagnée d’un superbe projet, “Les Murs de la L2 “…une vingtaine d’artistes street-art de renom on réalisé pendant des mois des fresques monumentales le long du parcours. La L2 a été officiellement inaugurée par François Hollande, Président de la République le 8 décembre 2016.

Une partie des murs de la L2 sont décorés par des graffeurs de renom (ici Jace)

L’autoroute A507 ou rocade L2 est une autoroute urbaine devant relier l’autoroute Nord (A7) à l’autoroute Est (A50) en 9,7 kilomètres, réalisant ainsi un contournement du centre-ville de Marseille entièrement autoroutier, sans péage et accessible aux poids-lourds (sauf matières dangereuses).

L’autoroute doit traverser à terme les quartiers Nord et Est de la ville via les Arnavaux, Saint-Jérôme, Frais Vallon, Saint-Julien, les Caillols et Saint-Loup.

La section Est, entre l’A50 (échangeur Florian) et Saint-Jérôme, devait être ouverte en septembre 2016 mais la recette des travaux effectués jusqu’en Juillet 2016 a été refusée par l’état, qui a posé plus de 350 réserves sur la bonne réalisation de l’équipement.

A l’occasion de l’ouverture de sa partie “Est”, la société de la rocade L2 devait proposer le 20 novembre 2016 une journée portes ouvertes réservée aux piétons, vélos, rollers et trottinettes avant l’ouverture à la circulation automobile le 29 novembre…mais cette journée a été annulée à la dernière minute à cause “de la concomitance de nombreux événements”.

La section Nord, jusqu’à l’échangeur des Arnavaux avec l’A7, devrait être ouverte fin 2017. À plus long terme, la rocade L2 devrait se prolonger vers la Pointe Rouge par un « boulevard urbain sud ».


Historique

autoroute-a507-rocade-l2-marseille-2 Le projet de créer une rocade périphérique à Marseille remonte aux années 1930. Il s’agissait alors déjà de faire face à l’engorgement des routes existantes et notamment celle du Jarret qui relie le Nord à l’Est (d’où le nom de « L2 », toujours utilisé aujourd’hui et qui signifie « deuxième liaison ».

À l’époque, les quartiers nord et est sont encore peu urbanisées mais cela change à partir des années 1960 : pour faire face aux besoins, une urbanisation intense se développe et la voie prévue pour accueillir la L2 est finalement dédiée à la construction de grands ensembles.

En 1974, le schéma directeur de l’agglomération de Marseille prévoit un statut de voie urbaine rapide pour la L2. Dans les années 1970, la ville de Marseille construit une section Nord, sous la forme d’une route de 2 × 2 voix qui passe aux pieds des cités des quartiers nord.

autoroute-a507-rocade-l2-marseille-3En 1979, le projet est inscrit au contrat de plan État-région de 1979 et la maitrise d’ouvrage passe à l’État. Un premier tronçon est construit dans les années 1980 entre Frais Vallon et Saint-Jérôme : c’est la seule section actuellement en service. En 1992, la section Est entre Frais Vallon et l’A50 fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique et la mise en chantier débute : il s’agit alors d’une autoroute presque entièrement couverte. Les travaux sont toutefois interrompus à plusieurs reprises.

La voirie existante ne répondant plus aux normes autoroutières, la section Nord fait l’objet au cours des années 2000 d’un nouveau projet. En 2009, un partenariat public-privé est signé avec la Société de la rocade L2, filiale de Bouygues, et la section Nord est déclarée d’utilité publique.

En 2013, le gouvernement Ayrault annonce qu’il souhaite terminer les travaux de la L2. Une « ouverture partielle et progressive » était prévue à partir de 2016, à commencer par la section Est à l’automne puis le tronçon Nord en 2017.


Avancement

La section nord de l’A507, entre l’A7 (échangeur des Arnavaux) et le rond-point Père-Wresinski, ou de Saint-Jérôme, fait l’objet de lourds travaux depuis août 2014 jusqu’en 2017. Provisoirement, les boulevards urbains existants (Avenue Arnavon, avenue Salvador-Allende), à 2×2 voies mais séparés par le rond-point Pierre-Paraf, ou de Sainte-Marthe, sont utilisés. Ils constituent ensemble la route nationale 1547.

L’essentiel du gros œuvre de la section médiane, du rond-point de Saint-Jérôme à l’avenue des Caillols, est réalisé. Elle est en service sur un peu moins d’un kilomètre jusqu’à sa jonction avec l’avenue Jean-Paul-Sartre (échangeur de Frais-Vallon), section classée route nationale 547.

La section suivante, en tunnel sous Montolivet et Bois-Luzy, et dont la couverture a fait l’objet d’un traitement paysager important (parc de la Moline), est en cours de mise aux normes.

autoroute-a507-rocade-l2-marseille-les-murs-de-la-l2-4Au sud de l’avenue des Caillols, les travaux, interrompus pendant de longues années, ont repris de 2010 à 2011, et à nouveau depuis 2014. Le passage sous la voie ferrée Marseille – Toulon et l’échangeur avec l’A50 (Florian) sont achevés, et les chaussées commencent à y être construites à l’été 2015.

Le gouvernement a décidé, le 6 mai 2013, de confier le chantier d’achèvement à l’entreprise Bouygues, dans le cadre d’un partenariat public-privé. Bouygues faisant l’avance de la quote-part du gouvernement, soit 120 millions d’euros, celui-ci remboursant sur 30 ans un total de 400 millions, les collectivités locales (Région, département, communauté urbaine) déboursant de leur côté 380 millions.

Le chantier a redémarré activement à l’automne 2014, et devait se finir à l’été 2016 pour la partie est, et fin 2017 pour la partie nord. Le chantier de la partie Est terminé, l’État a refusé la livraison de l’équipement ; ce refus est accompagné de 350 réserves techniques sur la fiabilité et la sécurité de la section.

Des travaux sont depuis menés pour répondre à ces réserves. De plus, les CIQs des 13è et 14è arrondissements ont fait part de leur opposition à l’ouverture de la section Est avant l’achèvement des travaux au Nord, et ont déclaré avoir l’intention de déposer un référé pour l’annulation d’un éventuel arrêté d’ouverture par le préfet.


Boulevard urbain Sud

autoroute-a507-rocade-l2-marseille-les-murs-de-la-l2-17Le boulevard urbain sud est un axe routier en projet de 8,5 km devant relier l’échangeur Florian (L2 / autoroute Est) à la Pointe-Rouge. Il doit « permettre de désengorger la circulation automobile des quartiers sud et est » en réalisant un contournement du centre-ville.

Envisagé à l’origine comme une voie rapide, le projet actuel prévoit un boulevard urbain paysager intégrant des sites propres pour les transports en commun, des pistes cyclables et des chemins piétons. Il est reconnu d’utilité publique depuis septembre 2016 et la mise en service d’un premier tronçon pourrait avoir lieu en 2020.


SOURCES Wikipédia
PHOTOS Nicolas GUERRIER & Florence Gosset pour Tourisme-Marseille.com
VIDÉO Nicolas GUERRIER

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