La Rocade L2, projet de 1933 devenu réalité en 2018

Echangeur Florian, 13010 Marseille
12582
La Rocade L2, projet de 1933 devenu réalité en 2018
Catégorie : Places, Rues & Quartiers / Rues Remarquables
Arrondissement : 10ème
Site Internet : www.l2-marseille.com

Le projet de créer une rocade périphérique à Marseille remonte à 1933 mais a été maintes fois repoussé ! Les travaux ont débuté dans les années 1990 mais ont été interrompus avant d’être relancés en 2009 dans le cadre d’un partenariat public-privé. La partie “Est” a été ouverte à la circulation automobile le 29 novembre 2016 accompagnée d’un superbe projet, « Les Murs de la L2 » …une vingtaine d’artistes street-art de renom on réalisé pendant des mois des fresques monumentales le long du parcours. La première partie de la L2 a été officiellement inaugurée par le Président François Hollande le 8 décembre 2016, la partie finale au Nord s’est achevée en octobre 2018…”la boucle” est enfin bouclée, 85 ans après sa première évocation. Un tronçon qui sera complété en 2022 par le Boulevard Urbain Sud…une dernière partie qui aura cependant du mal à être achevée !

Une partie des murs de la L2 sont décorés par des graffeurs de renom (ici Jace)

L’autoroute A507 ou rocade L2 est une autoroute urbaine devant relier l’autoroute Nord (A7) à l’autoroute Est (A50) en 9,7 kilomètres, réalisant ainsi un contournement du centre-ville de Marseille entièrement autoroutier, sans péage et accessible aux poids-lourds (sauf matières dangereuses). L’autoroute traverse les quartiers Nord et Est de la ville via les Arnavaux, Saint-Jérôme, Frais Vallon, Saint-Julien, les Caillols et Saint-Loup. La section Est, entre l’A50 (échangeur Florian) et Saint-Jérôme, devait être ouverte en septembre 2016 mais la recette des travaux effectués jusqu’en juillet 2016 a été refusée par l’état, qui a posé plus de 350 réserves sur la bonne réalisation de l’équipement. A l’occasion de l’ouverture de sa partie “Est”, la société de la rocade L2 devait proposer le 20 novembre 2016 une journée portes ouvertes réservée aux piétons, vélos, rollers et trottinettes avant l’ouverture à la circulation automobile le 29 novembre…mais cette journée a été annulée à la dernière minute à cause “de la concomitance de nombreux événements”.

La section Nord, jusqu’à l’échangeur des Arnavaux avec l’A7, a été en octobre 2018. À plus long terme, la rocade L2 devrait se prolonger vers la Pointe Rouge par un « boulevard urbain sud ».

Historique

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Le projet de créer une rocade périphérique à Marseille remonte aux années 1930. Il s’agissait alors déjà de faire face à l’engorgement des routes existantes et notamment celle du Jarret qui relie le Nord à l’Est (d’où le nom de « L2 », toujours utilisé aujourd’hui et qui signifie « deuxième liaison ». À l’époque, les quartiers nord et est sont encore peu urbanisées mais cela change à partir des années 1960 : pour faire face aux besoins, une urbanisation intense se développe et la voie prévue pour accueillir la L2 est finalement dédiée à la construction de grands ensembles.

En 1974, le schéma directeur de l’agglomération de Marseille prévoit un statut de voie urbaine rapide pour la L2. Dans les années 1970, la ville de Marseille construit une section Nord, sous la forme d’une route de 2 × 2 voix qui passe aux pieds des cités des quartiers nord.

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En 1979, le projet est inscrit au contrat de plan État-région de 1979 et la maitrise d’ouvrage passe à l’État. Un premier tronçon est construit dans les années 1980 entre Frais Vallon et Saint-Jérôme : c’est la seule section actuellement en service. En 1992, la section Est entre Frais Vallon et l’A50 fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique et la mise en chantier débute : il s’agit alors d’une autoroute presque entièrement couverte. Les travaux sont toutefois interrompus à plusieurs reprises. La voirie existante ne répondant plus aux normes autoroutières, la section Nord fait l’objet au cours des années 2000 d’un nouveau projet. En 2009, un partenariat public-privé est signé avec la Société de la rocade L2, filiale de Bouygues, et la section Nord est déclarée d’utilité publique.

En 2013, le gouvernement Ayrault annonce qu’il souhaite terminer les travaux de la L2. Une « ouverture partielle et progressive » a été réalisé à partir de 2016 sur la section Est puis le tronçon Nord fin 2018.

Boulevard urbain Sud
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En 1979, le projet est inscrit au contrat de plan État-région de 1979 et la maitrise d’ouvrage passe à l’État. Un premier tronçon est construit dans les années 1980 entre Frais Vallon et Saint-Jérôme : c’est la seule section actuellement en service. En 1992, la section Est entre Frais Vallon et l’A50 fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique et la mise en chantier débute : il s’agit alors d’une autoroute presque entièrement couverte. Les travaux sont toutefois interrompus à plusieurs reprises. La voirie existante ne répondant plus aux normes autoroutières, la section Nord fait l’objet au cours des années 2000 d’un nouveau projet. En 2009, un partenariat public-privé est signé avec la Société de la rocade L2, filiale de Bouygues, et la section Nord est déclarée d’utilité publique.

En 2013, le gouvernement Ayrault annonce qu’il souhaite terminer les travaux de la L2. Une « ouverture partielle et progressive » a été réalisé à partir de 2016 sur la section Est puis le tronçon Nord fin 2018.

SOURCES Wikipédia Autoroute A507
PHOTOS Nicolas GUERRIER & Florence Gosset pour Tourisme-Marseille.com
VIDÉO Nicolas GUERRIER
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Napoléon III avait vu grand…trop grand ? Initialement baptisée Rue Impériale, la Rue de la République a été imaginée afin de réaliser une artère majeure reliant le Vieux Port au nouveau port de marchandises de la Joliette. Inaugurée en 1864 et réalisée dans le délai record de 24 mois le percement de cette voie dans
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