Gare Saint Charles 1848 et la Gare Souterraine « Les Halles Saint-Charles » 2035

Square Narvik, 13001 Marseille
7490
Cette gare en cul-de-sac a été construite par l’ingénieur Gustave Desplaces sur le rebord d’un plateau proche du centre-ville à 49 mètres de hauteur, antérieurement occupé par des « campagnes », des propriétés rurales. Une première inauguration de bâtiments provisoires eut lieu le 8 janvier 1848 pour la Compagnie du chemin de fer d’Avignon à Marseille ; la gare « définitive » ne fut terminée que plusieurs années plus tard. La gare Saint-Charles est, depuis longtemps, un point de passage des voyageurs à destination de la Corse et de l’Afrique, jadis également du Moyen-Orient et de l’Asie. Ils embarquent, soit sur un paquebot de croisière, soit sur un ferry-boat, au bassin de La Joliette. Elle communique avec le centre-ville par un escalier monumental, construit en 1925 et classé monument historique. A partir de 2035 une nouvelle gare TGV souterraine va faire son apparition à l’angle du Bd National afin de pouvoir relier directement Paris à Nice et désengorger le trafic. 3 nouveaux espaces urbains complémentaires seront également créés.

Le 8 janvier 1848 : inauguration de la gare Saint-Charles, et premier convoi officiel de Marseille à Arles et retour (172 kilomètres en 5 heures, sous la neige et la pluie).

Le 16 janvier 1848 : mise en exploitation publique de la ligne entre Marseille et Rognonas (et Avignon par omnibus à chevaux), par la Société anonyme du chemin de fer de Marseille à Avignon.

gare-saint-charles-de-marseille-54Le 20 octobre 1858 : ouverture de la section de ligne entre Marseille et Aubagne, par le PLM.

Le 15 octobre 1877 : ouverture de la ligne Marseille – Gardanne – Aix-en-Provence, en connexion avec la ligne existante vers Veynes et Gap.

Noël 1925 : mise en service de l’escalier monumental.

Avril 1927 : inauguration de l’escalier par le président de la République Gaston Doumergue.

Le 22 juin 1962 : l’électrification en courant continu 1 500 V arrive à Marseille ; inauguration le 26.

Le 26 septembre 1981, dernier jour de circulation du Mistral ; à partir du lendemain, des TGV circulent vers Paris, grâce à l’ouverture de la ligne à grande vitesse Sud-Est entre Saint-Florentin et Lyon.

Les bâtiments originaux

gare-saint-charles-de-marseille-53La première gare fut construite en 1848 pour l’ouverture de la ligne PLM (Paris – Lyon – Marseille). La gare actuelle fut bâtie de 1893 à 1896 par l’architecte Joseph-Antoine Bouvard. Sous forme d’un corps de bâtiments en U autour d’une grande verrière, la gare surplombe la ville depuis le plateau Saint-Charles.

Le long des quais, les bâtiments au nord accueillaient les arrivées et ceux au sud les départs. En arrière, le long de l’actuel boulevard Voltaire, se situait une gare de marchandises qui fut utilisée jusque dans les années 1990 par le Sernam.

L’escalier monumental, reliant mieux la ville à sa gare alors isolée sur un plateau, est projeté en 1911. Réalisé en 1926, il est ornementé de sculptures sur les thèmes de l’Afrique et de l’Orient. À cette époque, un premier entresol fut aménagé sous l’esplanade devant le bâtiment principal.

Les agrandissements des années 1970 et 1980 : une nouvelle envergure

gare-saint-charles-marseilleLors du premier agrandissement réalisé après la Seconde Guerre mondiale, les bâtiments nord furent détruits pour créer de nouveaux quais et un nouvel édifice fut construit abritant la direction régionale de la SNCF. L’entresol est progressivement aménagé pour accueillir, entre autres, la billetterie ; des parkings sont créés contre la butte au sud de la gare.

L’esplanade fut transformée en « dépose-minute » pour les bus et les taxis. Jusque dans les années 1990, outre l’étrange bâtiment en « pile d’assiettes » de la direction régionale, la façade principale de la gare était sous un auvent métallique accueillant la sortie du métro.

Les restructurations et requalifications depuis 1990 : une nouvelle gare pour un quartier en mutation

À la fin des années 1990, se fit sentir le besoin de restructurer une gare qui avait perdu de sa superbe, rendue non fonctionnelle par des aménagements successifs issus des années 1970 et 1980, et en butte à la saleté et à l’insécurité.

Un grand projet de réaménagement est programmé, incluant la gare routière et les quartiers environnants pour l’arrivée du TGV Méditerranée. Par ailleurs, la gare est incluse dans le projet d’aménagement Euroméditerranée. Ce projet de très large envergure vise les secteurs de la ville le long du port de commerce et se prolonge jusqu’aux quartiers jouxtant la gare (la Belle de mai et la Porte d’Aix en particulier).

Outre le fait d’améliorer le pôle principal de transport de l’agglomération, le projet vise une requalification des bâtiments et de leurs abords pour une meilleure intégration à un quartier amené à être restructuré. Le projet est signé par l’architecte Jean-Marie Duthilleul.

Une première tranche est livrée en juin 2001 incluant le réaménagement des parkings souterrains, d’une partie de l’entresol et de l’ancien hall (dont la billetterie), d’une partie des bâtiments sud (consigne et salles d’attente) et des quais.

La restructuration des quartiers environnants est toujours en cours mais une partie de la modification des circulations est faite avec l’ouverture d’un tunnel sous la gare reliant la ville à l’autoroute A 7 et la mise en place d’une dépose minute en cul-de-sac le long des bâtiments sud, libérant l’esplanade devant la gare de toute circulation automobile. Dans sa partie nord, la construction du nouveau hall, la Halle Honnorat, prolongeant l’ancien, à l’aplomb des bâtiments de la direction régionale, inaugurée le 10 décembre 2007, a permis d’agrandir l’espace d’accueil des voyageurs et d’ouvrir la gare vers la faculté qui la jouxte et le boulevard Charles Nédélec. Il s’agit d’une verrière de 6 400 m2 (160 m de long, 40 m de large et 15 m de hauteur) agrémentée de 24 pins factices plantés sur deux rangées et soutenue par une imposante colonnade blanche extérieure prolongeant l’ancienne façade. Outre une surface commerciale importante, ce nouveau hall inclut la gare routière désormais de plain-pied avec les quais des trains. Une nouvelle zone dépose minute et taxis est ouverte ainsi que deux niveaux de parking sous ce nouveau hall.

Les abords de ce secteur de la gare ont été particulièrement soignés offrant des trottoirs élargis, minimisant l’impact de la circulation automobile, et la gare, précédemment isolée sur une l’esplanade dominant la ville, est alors mieux reliée à un nouveau quartier encore en aménagement autour de la Porte d’Aix, grâce à un nouveau parvis.

Le trafic de la gare est passé de 7,1 millions de passagers annuels en 2000 à 11,5 millions en 2013 notamment dû à l’effet TGV mettant Marseille à 3 h de Paris, 1 h 40 de Lyon et 4 h 504 de Lille.

Un projet de modernisation et d’extension d’ampleur en deux phases

Parvis Voltaire

Ce projet d’extension de la gare Saint-Charles a été conçu par SNCF Gares & Connexions, maître d’ouvrage et exploitant des gares, et sa filiale AREP, associée à l’agence de paysage Atelier ROBERTA. Elément essentiel du projet des phases 1 & 2 de la Ligne Nouvelle Provence-Côte d’Azur à Marseille, il prévoit la création d’une traversée souterraine de Marseille (tunnel de 8 km) dont l’extension de la gare Saint-Charles est le point nodal. Cette opération structurante, combinée à la réorganisation des voies de surface et au réaménagement des voies littorales entre Marseille Saint-Charles et l’Estaque, permettra :

  • Une amélioration sensible de la régularité des trains ;
  • L’accroissement du nombre de trains avec 1 TER tous les quarts d’heure sur l’étoile ferroviaire Marseillaise en direction d’Aubagne, de Miramas et d’Aix-en-Provence ;
  • La création de services ferroviaires directs entre l’ouest et l’est de la métropole, sans nécessité de changer de train en gare Saint-Charles ;
  • Un gain de temps de 15 à 20 minutes pour plus de 20 000 trains traversant Marseille chaque année.
Parvis Voltaire

Parvis Voltaire

Cette opération représente un jalon essentiel à la constitution d’un Service Express Régional Métropolitain (SERM) sur le territoire de la métropole Aix-Marseille Provence. A l’horizon de sa mise en service, la fréquentation totale de la gare augmentera de plus de 50% (soit près de 19 millions chaque année). A l’issue du développement de ce projet d’extension, dénommé « les Halles Saint-Charles », la gare augmentée de Saint-Charles s’intègrera parfaitement dans son environnement immédiat pensé dans le cadre du projet urbain métropolitain. Ouverte à 360° sur les quartiers riverains et pôle d’attractivité, elle offrira un passage ville-ville entre les quartiers Belle de Mai, au Nord et Saint-Charles et Chapitre, au Sud. Catalyseur de transformation, elle permettra l’engagement d’une véritable dynamique pour l’ensemble des quartiers alentours. Elle sera par ailleurs totalement connectée aux réseaux de transport en commun métropolitains : pôle métro Saint-Charles (M1 & M2), nouvelle ligne de tramway entre la Belle de Mai et le centre-ville de Marseille et gare routière (cars, bus), ainsi qu’aux voies cyclables, assurant ainsi les fonctions d’un puissant pôle d’échanges multimodal tant à l’échelle régionale que nationale et européenne.

SNCF Gares & Connexions, en tant que maître d’ouvrage et maître d’oeuvre de ce pôle d’échange multimodal, a travaillé en étroite collaboration avec les services de l’Etat, la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, la Métropole Aix-Marseille-Provence, le Département des Bouches-du-Rhône et la Ville de Marseille pour définir les fonctionnalités du projet architectural de cette extension :

  • Une gare lisible et identifiable, en continuité de la première extension réalisée en 2007 ;
  • Une gare confortable offrant de nouveaux services aux usagers ;
  • Un pôle d’échanges multimodal étendu, offrant des espaces publics de qualité, ouverts sur la ville et une intermodalité efficace et renforcée ;
  • Une gare à l’identité méditerranéenne, avec des espaces publics densément plantés, avec une végétalisation adaptée au climat local et à ses évolutions futures.

L’intégration urbaine de ce nouvel ensemble a été pensée à partir d’une promenade piétonne autour du pôle de Saint-Charles, depuis l’angle des boulevards Voltaire et National jusqu’au balcon historique, accessible depuis l’escalier monumental. L’ascension vers le parvis actuel se fera via une rampe paysagère largement plantée, offrant une perspective sur la gare historique.

Trois nouveaux espaces urbains complémentaires seront créés dans le cadre du projet : le parvis jardin Voltaire, le jardin des vents et la place Crimée, située sous la halle éponyme, où s’articuleront les futurs flux de voyageurs.

Au total 4 300 m2 d’espaces verts seront créés.
Pensée au prisme de la démarche Energie Matière Carbone Climat Biodiversité (EMC2B) développée par SNCF Gares & Connexions et AREP, le projet prend en compte les grands défis de la transition écologique et de l’adaptation au changement climatique. Il intègre notamment :

  • Des îlots de fraîcheur avec un large couvert végétal ;
  • La maximisation des surfaces de pleine terre avec une végétalisation qui privilégie les essences locales ;
  • Une gestion alternative des eaux pluviales (espaces en creux, jardins de pluie…) ;
  • Des ombrières bioclimatiques naturellement ventilées et des parcours abrités et protégés face aux intempéries (soleil, vent, pluie) ;
  • Une production d’énergies renouvelables issue de panneaux photovoltaïques (près de 5 000m²) ;
  • Le choix de matériaux durables et bas carbone.

La nouvelle extension du pôle d’échange multimodal de Marseille Saint-Charles s’inscrit dans le cadre du projet des phases 1&2 de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur. Ce grand projet ferroviaire, essentiel pour la région, ambitionne de transformer la mobilité quotidienne entre les grandes métropoles d’Aix-Marseille, Toulon, et Nice-Côte d’Azur tout en renforçant les connexions nationales et européennes longue distance. Son objectif : offrir une desserte optimisée des territoires grâce à des trains plus compétitifs, des trajets raccourcis et une ponctualité accrue. En encourageant le passage de la route au rail, il vise à moderniser la ligne Marseille-Vintimille avec un service plus rapide et fiable. D’ici 2035, il permettra d’augmenter le nombre de trains de + 66%, le nombre de voyageurs de + 50% (+23 millions), dont 62% se reporteront de la route vers le train. Les premiers travaux des 22 opérations clés du projet, incluant la création ou la modernisation de 9 gares multimodales, débuteront dès 2025, avec des mises en service progressives prévues entre 2028 et 2035. Le projet est financé par l’Union Européenne (20%), l’État (40%), et la Société de la Ligne Nouvelle Provence Côte d’Azur (40%) rassemblant la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, les Conseils départementaux des AlpesMaritimes, du Var et des Bouches-du-Rhône, les Métropoles de Nice-Côte d’Azur, Toulon-Provence Méditerranée et Aix-Marseille-Provence, ainsi que les 4 Communautés d’agglomération de Cannes Pays de Lérins, de Sophia Antipolis, du Pays de Grasse et de la Dracénie Provence Verdon. Il sera réalisé sous maîtrise d’ouvrage SNCF Réseau pour les travaux sur l’infrastructure ferroviaire et SNCF Gares & Connexions pour les pôles d’échanges multimodaux et les aménagements de gares.

Le début du chantier est annoncé dès 2025 avec les premières destructions, et de la réorganisation du plateau ferroviaire. Le grand chantier de la gare en surface ne doit pas commencer avant 2028, pour une livraison espérée avant 2035. Près de 5.000 m² de panneaux photovoltaïques, seront aussi installés. En savoir plus sur le projet : https://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/


SOURCES Wikipedia Gare de Marseille St Charles & deplacementspros.com & ©AREP/Jeudi.Wang/Atelier Roberta & Communiqué SNCF
PHOTOS Fr.Latreille & Dominique Milherou Tourisme-Marseille.com & Cartes postales anciennes & SNCF
A NOTER Ce site est un blog personnel, ces informations sont données à titre indicatif et sont mises à jour aussi souvent que possible. N’hésitez pas à me contacter pour toute correction ou contribution


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